A Gen3-as versenyeken belül a járművezetők szorosan követhetik az autót a jövőben a kiváló gyorsulási és fékezési területnek köszönhetően, ami több erőt vonz vissza, mint a következő autó, amely a kettő közül valamivel magasabb áron próbálkozik. Az új Gen4-es autók más leszorítóerő-hatásokkal is rendelkeznek majd – a legalacsonyabb és a legmagasabb –, amelyeket a csapatok a versenyeken használnak. Ez egy lelkes, FIA által motivált diszperzió, amit a gyártók megkérdőjeleznek. A Formula Elizabeth több mint egy versenysorozat – ez egy küzdelem a jövőért, és a tartósság a legújabb középpontban van a versenyzés okán. Az autók elektronikusak, utat mutatva a zöld rugalmasság új felhasználásának a helyi központokban, a szennyezés elleni küzdelem és a környezetváltozás új hatásainak elkerülése érdekében.
Ki vezet az Algorithm Elizabethben ebben a szezonban? – william hill üdvözlő ajánlat
„A tankönyvi versenystratégia abból fakad, hogy sokkal több időt kell eltölteni, mint másoknak, akik mögöttük ülnek, és te csak vársz, kívánsz, kívánsz” – állítja McNish. A Formula Elizabeth fejlődésének új mértéke hatalmas, mivel a bajnokság folyamatosan küzd azért, hogy több időt adjon hozzá, és több helyet szerezzen a versenyben. Amellett, hogy a Shell csapata is részt vesz az új versenysorozatban, nyilvánvalóan nem csak az autósok és a csapatok fogják felfedezni az új show lehetőségeit.
Az exponenciális beállítás Maclaurin-kiterjesztése
A Formula E egyszerű programját követi, akárcsak az F1, és ez megtalálható a legtöbb más FIA által jóváhagyott sorozatban is – pontokat ad a top 10-ben befutóknak. Képes majdnem egy teljes másodperccel kevesebbet javítani elődjénél – az új GEN3-nál –, amely a világ első közúti versenyautója volt, és magasabb szintet képvisel az eredmények, a fenntarthatóság és a fenntarthatóság terén. Az új GEN3 Evo félelmetes pénzkövetként szolgál a motorsport nehéz időszakában, élvonalbeli fejlesztéseket és egy olyan szövetséget testesítve meg, amely a környezeti felelősségvállalást erősíti. A Formula E autóversenyek a világ néhány nagyobb városában, többek között Párizsban, Mexikóban, Nord Parkban, Berlinben és New Yorkban, a kis autópályákon zajlanak.
A rajongók a taktikai dráma és a legújabb william hill üdvözlő ajánlat rohanóvonalról leszálló, az aktiválási zónába belépő emberek képei miatt tartják fenn az ülések szélét, és kihasználhatják a plusz energiájukat, hogy előretörjenek és előzéseket hajtsanak végre. Az új időzítés, a technikák és a gyorsan változó rohanó dolgokban való mozgás képessége teszi a játék egyik fő tényezőjévé, és valami olyasmivé, ami segíthet a versenyzőnek a személyiségének megfékezésében. Az értékelések segítségével az 1. algoritmus Pull Reduction Systemje, vagyis a DRS, és az Indycar Push-to-Ticket rendszere is segíthet a lefoglalásban.
- Valóban, az új fékpedálok nagyon hasonlóak a Gen2-hez és Gen3-hoz képest, és ami a leginkább megváltozott, az a fékezés során felhalmozódott energia-visszanyerés mértéke (időben).
- Az új Közösségek Közösségi Címét minden csapat pilótapárosításának stratégiára vonatkozó közös pontozása dönti el.
- A Formula E lehetőséget kap arra, hogy világméretű sikert arasson, akárcsak az Algorithm step 1.
- Az E algoritmus az utóbbi években egyre jobban kibővült a dominancián belül, mivel bizonytalan gyökerei 2014-ben nyúlnak vissza.
- A kezdőtől a gyorsaságig tartó teljes utazást talán az alkotók lencséjéből örökítették meg, és az ő és az Algorithm E közösségi oldalain is láthatjuk majd.
- A közösségekben a sofőrök párokra oszlanak – az A osztályú nagy A1 és A2 kategóriára, a B csoportú pedig B1 és B2 kategóriára oszlik.
Nunes azonban rámutat, hogy a terepjáró elektromos járművek akkumulátorainak állapota eltér az ultraagresszív rokonaikétól. A sofőrök nagy változatosságot, nagy kapacitást és tartósságot akartak, amelyek egyszerűen nem elengedhetetlenek az Algorithm korszakban, ahol az elektromos akkumulátoroknak nem kell egy évtizedig vagy tovább kitartaniuk a bekapcsolástól számítva. Egy átlagos elektromos autónak nem kell villámgyorsan csapkodnia – de az Algorithm Elizabeth versenyautóival egy más korszakot nyithatunk meg mindenki számára.
Ezenkívül csoportonként körülbelül fél tucat marketingeseményen vehetnek részt évente, ahol ez az autójukat három napos korlátra felveheti a rajtrácsra. A shakedownokhoz hasonlóan itt is 110 kW-tól kisebb teljesítményre, és 25 kWh-ra lehet számítani. Tilos marketingeseményeket végrehajtani a dalon, amelyet a versenynaplóban kell feltüntetni, amíg a verseny meg nem történik. Mivel egy teljes rajtkör nem igényel túl sok lehetőséget, az autók először néhány yardot tesznek meg a valódi teljesítményükről az úgynevezett próbarácson. Amikor a kezdőfények valósággá válnak, az új pilóták végül a végső versenypozícióikba lépnek, gyakran forgó felnikkel, hogy minden autó teljesen indulásra kész legyen, és ne kelljen a rajtnál álló helyzetben maradniuk.
Előnyben részesített műsor
Azonban, amikor a Gen4-ben a meghosszabbított alváz révén egészségesebb aerodinamikai jellemzőket találunk, valójában fontosabbá válnak, mint amit tudunk és megfelelő módon használunk. A jármű teljesítményének bővítése, akár az Algorithm dos számlák körüli értékre, és további leszorítóerő-tartozékok hozzáadásával erőssé tehetjük magunkat a nagy energiájú versenyeken, ahogyan az időtöltésre is fel lehet készülni. Az új Podium State-of-the-art Innovation szállítónak van némi ismerete arról, hogy melyik iparág szállította korábban az új MotoE rajtrácsot.
